Trek Fuel Ex dla osób śledzących ofertę firmy z Waterloo nie będzie niczym nowym.

A co jeżeli powiemy wam, że ten rower ma więcej nowości niż najnowszy iPhone 14? Zapewne poprzeczka nie jest zawieszona wysoko, natomiast Trek na poważnie przeszedł sam siebie i po raz kolejny stworzył ten model na nowo!

Zobaczcie sami!

Fuel Ex – rower jakiego nie było!

Zacznijmy od wyjaśnienia sobie, czym w ogóle jest rower trail?

Oczywiście trail to z języka angielskiego ścieżka (Thank you captain obvious!). W związku z tym łatwo wywnioskować, że rowery tej kategorii mają znakomicie radzić sobie na bezdrożach. Oczywiście, najłatwiej uzyskać to czerpiąc co najlepsze z rowerów XC i Enduro. W skrócie mają dynamicznie i sprawnie podjeżdżać oraz ciąć leśne dukty pędząc w dół.

Brzmi dobrze? Naszym zdaniem tak!

Ostatecznie takie właśnie były korzenie enduro, miało zachęcać do eksploracji, zdobywania szczytów, przemierzania nieznanych szlaków i delektowania się sytymi zjazdami. Niemniej, obecnie skupia się ono bardziej na ściganiu. Natomiast rowery ścieżkowe, postanowiły wjechać na ich teren.

Znamy już genezę. Zatem przenieśmy się na chwilę do głównej siedziby firmy. Wyobraźmy sobie spotkanie z szefostwem. Oczywiście, oczekują czegoś nowego! Mianowicie Trek potrzebuje kolejnego roweru, który zrobi koleją rewolucję. Przecież, elektryczny Fuel ExE był przełomem. Zatem trzeba iść za ciosem.

Ostatecznie podczas burzy mózgów. Pada propozycja, dajmy klientom rower, który będą mogli dostosować pod siebie. Ponadto, pozwólmy im samym wybrać charakter roweru, dopasować do ich sposobu bycia i jazdy. Podsumowując, dajmy im rower, z regulowaną geometrią! W wyniku tego oraz po wielu godzinach spędzonych w biurze projektowym, analizach i testach. Trafia do was nowy Trek Fuel Ex 2023!

Trek Fuel Ex to 6w1 rowerów

Należy pamiętać, że trendy w świecie rowerowym są jasne, każdy nowy wypust ma posiadać długi reach i płaski kąt główki ramy. Pokrótce te dwa czynniki mają bezpośrednie przełożenie na stabilność i przewidywalność roweru na zjazdach. Z drugiej strony, rura podsiodłowa o stromym kącie 77,5° L) przekłada się na dynamikę pedałowania i łatwość zdobywania wzniesień.

W wyniku tego kąt główki ramy uległ wypłaszczeniu i wynosi 64,5°. Jednak dzięki zastosowaniu specjalnych misek sterów (czyli łożysk główki ramy) mamy możliwość regulacji w zakresie plus minus jeden stopień. Niestety, producent nie dorzuca ich w standardzie, zatem za możliwość wprowadzania zmian będziemy musieli dopłacić.

Niezmiennie znajdziemy tutaj MinoLink. Stanowiący łącznik pomiędzy tylnym trójkątem a wahaczem. Co ważniejsze, pozwala on na zamianę dwóch parametrów. Po pierwsze kąta główki ramy o pół stopnia, po drugie wysokości środka suportu o mniej więcej 8 mm. Ustawienie fabryczne LOW jest zalecane, gdy mamy włożone duże 29″ koła, jeżeli planujemy przejście na 27,5″ z tyłu. W tym przypadku Trek zaleca zmianę na pozycję HIGH.

Podsumowując mamy możliwość ustawienia trzech różnych kątów główki ramy na sterach, plus dwa różne ustawienia MinoLink. Jak widać, daje to sześć różnych konfiguracji geometrii.

Modyfikacjom nie ma końca…

Czy to już wszystkie regulacje? Absolutnie nie!

Jak już wspomniano, istnieje możliwość wrzucenia mniejszego koła do tyłu i zrobienia z naszego Fuel Ex’a mullet. Ponadto przy takim zabiegu Trek zaleca zwiększenie skoku widelca z przodu na 160 mm.

Skoro już przy zawieszeniu jesteśmy, musimy powiedzieć o ukłonie w stronę zwolenników damperów sprężynowych. Jeżeli chodzi o charakterystykę zawieszenia w Trekach to jest ona dość liniowa. Gdy stosujemy amortyzator tylny powietrzny. Nie jest to dużym problemem. Ponieważ powietrze samo w sobie ma progresywną krzywą tłumienia, którą możemy dodatkowo regulować, stosując tzw. tokeny. Natomiast tłumiki sprężynowe takiej możliwości nie mają.

Dlatego też, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, wprowadzono możliwość regulacji progresji zawieszenia. Poprzez zmianę pozycji dolnego mocowania dampera. Zmieniamy jego długość i ułożenie. Tym samym sprawiamy, że krzywa pracy zawieszenie staje się twardsza w końcowej fazie skoku. Idealne dla zwolenników sprężyny, bądź agresywnych riderów, często dobijających zawieszenie.

Konkurencja już zazdrości!

Model Trek Fuel Ex gości na runku kilkanaście lat, a dokładnie od 2005 roku. Najpierw było on rowerem o mniejszym skoku i przez lata dorastał. Wszystko po to, aby, ostatecznie stać się pełnoprawnym rowerem ścieżkowym, wyposażonym fabrycznie w duże 29″ koła i skok 150 z przodu i 140 z tyłu. Ponadto sama rama przeszła terapię… pogrubiającą. Obecnie jest ona dużo masywniejsza i już na pierwszy rzut oka zdradza bardziej agresywny charakter roweru. Podobnie jak w innych modelach do enduro, również tutaj znajdziemy ochronę dolnej rury.

Ponadto zmiana kąta rury podsiodłowej oraz przemyślana konstrukcja pozwala teraz głębiej osadzić sztycę w ramie. Dzięki temu możliwe będzie zastosowanie modeli o dużym skoku. Zwiększono również średnicę na 34,9 mm, co wpływa bezpośrednio na sztywność połączenia. Podobnie jak w modelu Slash, powrócono do klasycznego, gwintowanego montażu suportu.

Natomiast dużym ukłonem w stronę użytkowników i serwisantów w ramach karbonowych, są kanały na pancerze. Osadzone w ramie tunele ułatwiają wymianę pancerzy i prowadzenie przewodów hamulcowych. Ponadto eliminują niepożądane dźwięki. Wygodny schowek w ramie ułatwia transport niezbędnych narzędzi lub zapasowej dętki.

Czysta radość z jazdy o to w tym chodzi!

DO WYBORU, DO KOLORU!

Wiemy już, że rower jest sztos, zatem zobaczmy, ile trzeba zapłacić, aby czerpać garściami radość z jazdy. Oczywiście dostępność modeli można sprawdzić w naszym sklepie.

• Cena: 62 999 PLN
• Waga: 14.11 kg
• Rama: włókno węglowe OCLV
• Widelec: Fox Factory 36, GRIP2
• Damper: Fox Performance Float X
• Koła: Bontrager Line Pro 30
• Napęd: XX1 AXS
• Hamulce: Sram Code RSC
• Sztyca: RockShox Reverb AXS
• Kokpit: Bontrager RSL (zintegorwany mostek z kierownicą)

• Cena: 53 499 PLN
• Waga: 13.70 kg
• Rama: włókno węglowe OCLV
• Widelec: Fox Factory 36, GRIP2
• Damper: Fox Performance Float X
• Koła: Bontrager Line Pro 30
• Napęd: Shimano XTR M9100
• Hamulce: Shimano XTR
• Sztyca: Bontrager Line Elite
• Kokpit: Bontrager RSL (zintegorwany mostek z kierownicą)

• Cena: 39 699 PLN
• Waga: 14.15 kg
• Rama: włókno węglowe OCLV
• Widelec: Fox Performance 36 GRIP
• Damper: Fox Performance Float X
• Koła: Bontrager Line Elite 30
• Napęd: SRAM GX Eagle AXS
• Hamulce: Sram Code R
• Sztyca: Bontrager Line Elite
• Kokpit: Bontrager RSL (zintegorwany mostek z kierownicą)

• Cena: 33 999 PLN
• Waga: 14.33 kg
• Rama: włókno węglowe OCLV
• Widelec: Fox Performance 36 GRIP
• Damper: Fox Performance Float X
• Koła: Bontrager Line Elite 30
• Napęd: Shimano XT M8100
• Hamulce: Shimano XT M8120
• Sztyca: Bontrager Line Elite
• Kokpit: Bontrager RSL (zintegorwany mostek z kierownicą)

• Cena: 26 499 PLN
• Waga: 14.76 kg
• Rama: włókno węglowe OCLV
• Widelec: Fox Rhythm 36 GRIP
• Damper: Fox Performance Float X
• Koła: Bontrager Line Comp 30
• Napęd: Shimano XT / SLX
• Hamulce: SRAM DB 8
• Sztyca: TranzX JD-YSP39
• Kokpit: Bontrager ALU

Modele na ramie aluminiowej

• Cena: 21 999 PLN
• Waga: 15.65 kg
• Rama: Alpha Platinum Aluminum
• Widelec: Fox Rhythm 36 GRIP
• Damper: Fox Performance Float X
• Koła: Bontrager Line Comp 30
• Napęd: Shimano XT / SLX
• Hamulce: Shimano Deore
• Sztyca: TranzX JD-YSP39
• Kokpit: Bontrager ALU

• Cena: 17 999 PLN
• Waga: 15.97 kg
• Rama: Alpha Platinum Aluminum
• Widelec: RockShox 35 Gold RL
• Damper: Fox Performance Float EVOL
• Koła: Bontrager Line Comp 30
• Napęd: Shimano Deore
• Hamulce: Shimano MT420
• Sztyca: TranzX JD-YSP39
• Kokpit: Bontrager ALU